MOTOR

Tipo	Gasolina, 4 tempos, 2 cilindros
Cilindrada	617 cc
Potência	20 HP 15.7* kW
Sistema de arrefecimento	Líquido

SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Transmissão	Transmissão continuamente variável (CVT)
Redução final	Duas velocidades, banhado a óleo
Tração nas quatro rodas	Sim
Assistente de tração	Travamento positivo, acionado mecanicamente
Controle de descida	Não

SUSPENSÃO

Dianteira	Independente com McPherson Strut
Traseira	Amortecedores coil-over

FREIOS

Tipo	Freios a disco hidráulico
Freio de estacionamento	Freio a disco traseiro mecânico, acionado manualmente

PNEUS / RODAS

Dianteiros	24 x 9.5-10
Traseiros	24 x 10.5-10

DIMENSÕES / CAPACIDADES

Entre-eixos	1910 mm
Peso com combustível e líquidos	681 kg
Comprimento	3022 mm
Largura	1486 mm
Altura	1867 mm
Bitolas	Frente: 1257,3mm; Traseiro: 1219,3mm
Vão livre do solo	152,4 mm
Capacidade de combustível	20,1 L
Dimensões da caçamba	1143 x 304,8 x 1320 mm
Capacidade da caçamba (peso)	454 kg
Capacidade de carga útil	635 kg
Capacidade de reboque	590 kg
Engate de reboque	Receptor padrão, 5,1cm

CARACTERÍSTICAS

Cor	Verde/Amarelo
Direção assistida	Não
Bateria / Alternador / Tomada	480 CCA; 40 amp a 3200 rpm
Armazenamento	Porta-copos e Porta-luvas
Assentos	Bancos individuais (banco longo disponível)

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

País de Fabricação

EUA

+ Informações

Gator HPX615E: veículo utilitário resistente e eficiente, pronto para enfrentar desafios com conforto e confiabilidade.

Sistema de tração de engenharia precisa otimiza a aceleração, o transporte, a tração e a capacidade de subir terrenos íngremes.

O Veículo Utilitário Gator™ HPX possui um sistema de trem de força de engenharia precisa para melhor utilizar a potência do motor e melhorar a aceleração, a capacidade de transporte, reboque e subida em terrenos íngremes. A potência é transmitida do motor através de um sistema de embreagem de velocidade continuamente variável até o transaxle.

Elementos principais do sistema de tração incluem:

• Transaxle com marchas alta e baixa, neutro, ré e estacionamento
• Motor
• Transmissão de velocidade variável

Transmissão de velocidade variável

A transmissão de velocidade variável consiste em duas embreagens e uma correia de acionamento:

• A embreagem motriz é conectada e acionada pelo motor.
• A embreagem conduzida é conectada ao transaxle e o aciona.

Como funciona a transmissão de velocidade variável:

• À medida que a rotação do motor aumenta, a embreagem motriz com mola é fechada por pesos que são empurrados para fora pela força centrífuga.
• Quando a embreagem motriz se fecha, a correia sobe até o maior diâmetro da embreagem motriz e força a abertura da embreagem conduzida.
• Com a correia operando no menor diâmetro da embreagem conduzida, a velocidade transferida para o transaxle é aumentada.
• A embreagem conduzida é projetada para sentir cargas variáveis (inclinações, lama etc.) e ajustar constantemente a velocidade de transmissão para cima ou para baixo, de modo que a rotação do motor permaneça constante com a posição constante do acelerador.

Partida em marcha, neutro ou estacionamento para partida rápida. O freio de serviço deve estar acionado para dar partida quando estiver em marcha ou neutro.

Para sair da posição de estacionamento, o freio de serviço deve ser pressionado para liberar o solenóide de estacionamento. Um clique audível será ouvido e então o veículo poderá sair do estacionamento para a marcha desejada.